КрАЗ-221

КрАЗ-221
Общие данные
Производитель	КрАЗ
Годы производства	1959—1966
Дизайн
Платформа	седельный тягач
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	6 × 4
Двигатель
ЯАЗ-206 Общие данные Производитель ЯАЗ Тип дизельный Производительность Максимальная мощность 180 л. с., при 2000 об/мин Максимальный крутящий момент 734 Н·м, при 1400-1600 об/мин Максимальные обороты 2000 Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 6970 см3 Цилиндров 6 Тактность (число тактов) двухтактный Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Клапанной механизм OHV Питание Рекомендованное топливо дизельное топливо Охлаждение жидкостное
Массово-габаритные характеристики
Длина	7375 мм
Ширина	2638 мм
Высота	2620 мм
Масса	12 000 кг
На рынке
Похожие модели	ЯАЗ 221
Преемник
КрАЗ-258

КрАЗ-221 — советский серийный седельный тягач с колёсной формулой 6×4, который изготовлялся с 1959 по 1966 год.

История

КрАЗ-221 был разработан на Ярославском автозаводе и выпускался там с 1958 года в составе семейства трехосных грузовиков на основе конструкции ЯАЗ-210, в которое входили также бортовая машина ЯАЗ-219, самосвал ЯАЗ-222 и внедорожник ЯАЗ-214 с колесной формулой 6х6.

Новое семейство получило не только более современную внешность, но и улучшенные технические характеристики: на 15 лошадиных сил выросла мощность двигателя, снизился удельный расход топлива, а рулевое управление получило пневмоусилитель.

Сначала ЯАЗ-221 производили в Ярославле — с 1958 по 1959 год. В конце 1959 года их выпуск был свернут в связи с перепрофилированием завода в моторный, а всю документацию и оснастку передали на КрАЗ.

С 1963 года незначительно модернизированный KpA3-221 выпускался под индексом 'КрАЗ-221Б' . В 1966 году на конвейер вместо него был поставлен КрАЗ-258Б.

Технические характеристики

Автомобиль комплектовался рядным двухтактным 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯАЗ-М206И объёмом 6,927 л, мощностью 180 л. с. при 2000 об./мин., с крутящим моментом 705 Нм при 1000 об./мин. и 5-ступенчатой механической КПП , в которой позже появились синхронизаторы на каждую передачу переднего хода.